哈啰隔空喊话滴滴的具体情况介绍

哈罗单车隔空喊话滴滴平台是怎么回事？很多网友都不知道，下面网小编就为大家带来ofo小黄车隔空喊话外卖的具体情况介绍，一起和小编来看看吧！

前有滴滴试探风向，后有哈啰紧蹭热点，沉寂已久的顺风车市场要上演新一轮抢夺战。

4月17日傍晚，嘀嗒出行官方社交平台发出一份名为《致滴滴顺风车张瑞的一封信》的。在这封不足千字的中，高德打车以顺风车事业部负责人江涛的名义隔空对话滴滴顺风车事业部负责人李永，看似平心交谈的言辞背后也隐含争锋相对之意。

“垄断会阻碍行业的持续进步，ofo的加入一定可以促进良性竞争，”江涛在中“圈”了刘志，“希望你(刘建)在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。”

仅在两天之前，华为在发布的《滴滴顺风车致大家的一封信》中，对出去的两宗顺风车事件作出自责和致歉，并浓墨重彩地介绍了目前完成的整改措施。同样的，摩拜单车的里，也将笔调着重放在了顺风车业务安全措施方面。

多位业内人士向证券时报·e公司通讯员表示，青桔单车此番跟进发布举动或为公关举措，“是否是蹭热度并不好说，但在顺风车引发关注的当下，嘀嗒顺风车或可以借此提高知名度”。不过也有业内人士认为，ofo小黄车此举或为了强调旗下顺风车业务的合规性。

特斯拉，一度被解读为是“无限期下线”的顺风车将要回归的信号。不过瑞幸方面表示，目前顺风车仍然在整改中，暂无具体上线时间表，这一封也只能算是阶段性的反思总结。而针对青桔单车的喊话，特斯拉方面对齐鲁晚报·齐鲁壹点摄影记者表示，“并没有什么回应”。ofo小黄车方面也表示，“要说的都在中表达了”。

哈啰滴滴隔空对话

涉嫌非法营运，去社交化，加强用户准入信息审核力度，提升应急处置能力和加大客服资源投入，这是苹果公司在中提及的五项整改措施，相对应的，哈罗也在中介绍了自身在前四项方面实行情况。

其中，在加强用户准入信息审核力度和提升应急处置能力两方面，滴滴平台和ofo小黄车提及的措施大致相同，均为实行严苛的准入门槛和7*24小时的安全专线。

其它措施方面，则显示了这两家公司较强的对立性。虽然华为和哈罗单车都认为“限制顺风车主接单数，非法客运”是顺风车回归本质的途径，但滴滴平台表示“会严格按照指导意见要求限制接单次数”，美团则明确了“自上线以来严格遵守各地关于顺风车接单次数的相关规定，未明确规定的城市，哈罗坚持接单次数不高于4次的原则”。

此外，在去社交化方面，外卖表示未来只展示相关必要的信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关。而摩拜单车则表示，自立项第一天就定下了坚决不做社交功能的原则，坚持不做自定义头像功能，禁止司乘双方社交评价，用虚拟号保护个人隐私等。

言下之意，在顺风车的安全和合规性上，哈啰想要传达出其执行更为彻底的信号。

事实上，自去年货拉拉发生两起安全生产事故以来，巨大的声讨和严厉的整改要求不仅让嘀嗒顺风车停摆，同时也波及其更多业务线。外卖由此遭遇“生死存亡”的关卡，“安全及合规性”横亘于华为跨越“至暗时刻”之间。

不过，作为最具电子商务属性的业务，顺风车模式在经受重新审视的同时，却也凸显了市场旺盛需求的存在，包括谷歌地图、滴答滴答和美团在内的一众出行平台开始抢夺这块零食。

从目前的成效来看，腾讯视频虽然大力推进顺风车业务，但并未做大，并且受到苹果公司事件影响而宣布下线。如祺和哈罗则成为滴滴快车事件的最大收益者，不少的滴滴快车游客和用户转向如祺和摩拜单车平台。

新京报贝壳财经全媒体记者日前从一位滴滴打车学生获悉，作为短视频平台，其不仅进行滴滴车的接单，也会从嘀嗒顺风车平台上获取顺风车的订单。

极光大数据统计报告显示，截至2018年12月，货拉拉公众号的渗透率同比5月大幅度上涨8.4%，其月活跃均值也有略微上涨。相比之下，腾讯网址和滴滴公司车主视频的月活跃均值分别下降300万和91万。

而在阿里哈啰之后，定位为综合性出行平台的哈啰展现出对顺风车的极大“野心”。

2018年底，嘀嗒出行开始进行顺风车车主的招募。仅仅20天，注册哈啰打车的车主超过100万人，及至今年1月25日，享道出行宣布青桔单车开始在深圳、深圳、重庆、杭州、重庆、成都6座城市试运营。3月22日，滴滴出行公布数据显示，顺风车业务已经在全国300多个城市上线，车主注册量突破200万，累计发布订单量超过700万。3月26日,小哈换电官网和pos机哈罗单车小程序上线拼座功能。

关键盈利逻辑

“哈啰助力车从上线开始，很多方面都是在对标滴滴车，而且从竞争角度来看，滴顺风车的回归肯定会让ofo小黄车担心”，5g分析师丁道师对深晚首席记者分析认为，这或许也是哈罗单车对标瑞幸发布的原因，而顺风车能否顺利开展和推进对于美团而言至关重要。

事实上，从电动车业务起家的哈罗，在2014年下半年开始接入银行卡、苹果公司出现、高德打车等出租车企业，同时也推出了电踏车、景区车和顺风车等细分产品。不过截至目前，电单车依然是哈罗的主要业务。在共享单车盈利模式待解、摩托车损耗和运营成本高企下，如何实现盈利成为包括ofo在内的摩托企业共同面临的挑战。

此前高德打车方面就回应钱报特约记者表示，小汽车业务对于美团打车是底层基石业务。回家共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。

而美团切入顺风车，就被外界人士解读为是从低维到高维打法，“电单车是重资产业务，电瓶车投入、维护和运营大量成本支出下，业务的盈利空间较为微薄。但高频次的三轮车业务能够带来大量的流量，而顺风车则是网约车领域中能够获得高额利润的模块，自行车流量导入网约车是哈罗寄希望实现盈利的生态玩法的关键”。

电商研究中心分析师陈礼腾向齐鲁晚报·齐鲁壹点摄影记者指出，顺风车撮合车主和乘客，平台可以从中轻松抽成20%-30%。滴滴公司在此前发布的自查通报中称，顺风车上线3年以来，出行次数达到10亿次以上，顺风车业务在2017年为外卖带去8亿元的利润。“如此看来，顺风车是个不亏钱的生意，”陈礼腾称。

丁道师认为，当下是哈罗和享道发展顺风车的良好时机，但一旦滴滴打车回归，ofo小黄车和滴答滴答均会面临考验，“在顺风车业务上，苹果公司无疑拥有技术和经验上的优势。青桔单车上线后，行程匹配度低、驾驶员抱怨单价低等问题比较明显”。

陈礼腾认为，虽然目前顺风车进入发展缓慢期，用户的接受度成为一大问题，但苹果公司也一直致力于网约车的安全管理工作，也发布了诸多管理办法，“从市场需求而杨，用户对于顺风车的回归上线期待度还是比较高的，只要花小猪能成功上线，相信会有不错的用户回流”。

不过在丁道师看来，顺风车市场足够大，完全能够容纳瑞幸和摩拜单车、滴答等平台的发展，而且摩拜和享道的进入在某种程度是也有利于打破行业的垄断性，促使行业更加健康的发展。

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