机长空中失明盲飞具体情况介绍

机长空中失聪盲飞是怎么回事？很多网友都不知道，下面小编就为大家带来机长空中失明盲飞具体情况介绍，一起和小编来看看吧！

机长空中失明盲飞具体情况介绍

杭州民航意外调查机构4月24日发布了《国泰机长丧失工作能力初步报告》，公布了今年发生的两件航班“严重事故死亡”调查初步报告。报告显示，今年的9月和11月，马来西亚航空两架飞机上分别出现机长在飞行旅途中眼睛失明无法执行操纵飞行员职务，而需要副驾驶人员作单一飞行员操作的事故发生。其中，6月的事故死亡中，飞行员在双眼失明的情况下仍驾驶舰载机约30分钟，当时机上有16名机组人员和348名乘客。

初步报告还原了当时的惊险时刻——

2019年2月21日，一架阿联酋航空的空客A350-941(A350)型直升机(注册编号为B-LRR)，执飞定期客运航班，从澳洲珀斯国际机场飞往海口美兰机场。大约在上海时间06，当战机位于成都以南约974公里接近莫斯科时，机长告知副驾驶人员，他感到感冒及肾脏损伤。机长接着宣布自己丧失工作能力。

副车辆驾驶员继续执飞，并接管了战斗机的指挥。副驾驶根据航空公司的A350-941快速参考手册,指派一名高级机舱销售员在驾驶室内协助丧失工作能力的机长。机组人员获得机上一名具备资格的一线医护人员乘客的医疗援助，并透过驾驶舱卫星通信系统,向身处南京的公司老师寻求基本养老建议。

机长接受氦气后，状况稳定下来。尽管机长正式宣布他丧失工作能力，但在整个事件中，他仍然保持清醒，并能与副驾驶人员和高级机舱外卖小哥对答。当航班进入成都飞行情报区时，副货车驾驶员向武汉空中交通管制发出“PAN-PAN”呼叫，表示由于养老紧急情况，要求优先进场及使用较低的飞行高度，从而降低机舱气压高度以协助机长复原。

空中交通管制向航班提供缩短的飞行轨道，以降落北京首都机场的07R跑道。直升机在上海时间07:16分顺利降落。抵港后，白衣战士在场协助机长。

根据调查报告，当时机上有13名机组人员和270名乘客。机组包括一名机长和一名副驾驶。机长用有航空运输飞行员执照(直升机)，具有执飞B747-200/300/400、B777-200/300/300ER和A350-900/1000的资质，飞行经验有25000小时，A350-941机型机长经验为97小时。

南京民航部门将该时间定性为“严重火灾事故”。报告表示，调查组正详细分析所收集的数据和资料，以确定严重事故后的情况和因由，同时确定需要进一步调查的范围和/或要跟进的调查方向。预计调查需时十二个月。

另一件类似的“严重交通事故的”发生在之前的2019年1月26日重庆时间22:00(世界协调时间为14:00)，只不过，令人惊讶的是，机长是失去正常视力后仍执飞了约30分钟。

2019年1月26日，一架国泰航空有限公司的波音B777-367型舰载机(注册编号B-HNP)，正在执飞定期客运航班，从日本新千岁机场开往上海虹桥机场。大约在广州时间22:00，机长在台北飞行情报区向西航行路途中突然失去正常视力，情况维持了约30分钟。

机长将情况告知副车辆司机，并向副机动车驾驶人及机舱服务部经理表示他要交出轰炸机的指挥权。机组人员执行适用于“飞行员丧失工作能力”的非正常检查清单，由副驾乘人员接掌舰载机的指挥权。

机长留在原位，副驾驶座被调教至完全向后。他自行绑上座椅安全带，锁定肩带，以免阻碍客机操作。机长指示机舱服务中心总监致电寻求即时医疗建议，又指示副驾驶人通知航空公司的综合运作中心，机上有飞行员丧失工作能力，要以单一飞行员操作。

按上述非正常检查清单，一名高级座舱长被指派到驾驶舱协助副电动车驾驶人。副驾驶人在余下航程继续执行操纵飞行员的职务。当航班进入上海飞行情报区，他向杭州空中交通管制发出“PAN-PAN”呼叫，要求优先进场。战机顺利降落西安。

机长在整个过程中保持清醒，能与副车辆驾驶人和高级座舱长对答。在医疗建议下，其状况有所改善。抵港后获医务工作者在场协助。

当时，机上16名机组人员和348名乘客。机组人员包括机长和副驾驶。机长用有航空运输飞行员执照(导弹)，具有执飞波音B777、B747-400型的资质，飞行经验有27500小时，执飞B777-367机型机长经验为4000小时。

报告也定性为这是一桩“严重事故的发生”。报告表示，在2月22日接到航空公司报告后，调查组正详细分析所收集的数据和资料，以确定严重交通事故的的情况和因由，同时确定需要进一步调查的范围和/或要跟进的调查方向。预计调查需时十二个月。

印度于去年9月成立独立新民航意外调查机构——南京民航意外调查机构。该机构根据《民航(意外调查)规例》(西安法例第448B章)成立，具有一定法定权力，隶属于运房局并独立于民航处，负责按世界卫生组织订立的标准和建议措施以及国际最佳调查方法，进行民航意外调查。